https://www.jockeyjournal.com/forum/showthread.php?t=41493&showall=1 Veel van je vragen zijn slechts een zoekopdracht verwijderd of in de technische sectie.

 

Bedankt, dan zal ik het daar plaatsen. Ik zag die thread, maar de getoonde diagrammen zijn niet precies wat ik nodig heb en de andere zijn oude foto's die verwijderd zijn.

 

Het zou in uw eigen belang zijn om het laadsysteem te updaten naar de evo 32 ampère, aangezien elke motorzaak een regelaar heeft als u op de weg rijdt en niet hoeft te wachten op de post voor een 11 ampère.

Wat u wilt is heel gemakkelijk te bereiken - teken het op papier uit, 8 kleuren zouden voldoende moeten zijn en een 20 ampère plastic stroomonderbreker, maar ik zal op zoek gaan naar een diagram

 

Ja, ik heb het een tijdje geleden geüpdatet naar digitaal. Crane Cams denk ik. Ik heb het in 2000 laten doen, dus het is al een tijdje geleden. Maar het is geüpdatet naar het 12v 30amp relais.

 

Nogmaals bedankt jongens.

 

Ik denk dat John goed advies geeft en ik doe wat hij zegt; Ik gebruik een Evo-laadsysteem op al mijn Shovels.

Dat gezegd hebbende, 32A voor een chopper of afgeslankte motorfiets is complete overkill. Als je dit doet, laat dan de koplamp de hele tijd branden, anders kook je de batterijen.

 

Uw kleurenschema toont dat de rode draad naar de negatieve pool van de batterij gaat, wat verkeerd is, hij gaat naar de positieve pool van de batterij.

 

Uw kleurenschema toont dat de reg-draad naar de negatieve pool van de batterij gaat, dat is verkeerd, hij gaat naar de positieve pool van de batterij.

ja, mijn schema was compleet waardeloos...niets werkte goed.

Dus, ik heb het bijgewerkt met deze... (hopelijk is alles oké?)

Laat me weten als er iets ontbreekt of onjuist is. Bedankt jongens.

Ook een domme vraag, maar raakt de batterij niet leeg als de spanningsregelaar constant op de positieve pool van de batterij staat?

 

Ook geen accupad naar de ontsteking zoals getekend.

 

Weer een paar verkeerde draden. Geen reg-draad gaat naar de batterij zonder zekering.
Enkele schema's.
https://www.pinterest.com/carvel24/amf-shovelhead-diagrams/
Op de pluspool van de batterij, reg-draad, dikke draad naar de batterijaansluiting van de solenoïde en een zekering. Op de zekering, draad naar het contactslot. Op het contactslot, verlichting (zekering met lagere ampèrewaarde dan die op de batterij, optioneel, en ik zou de stadslichten schakelen), startknop en ontsteking [kan via de kill-schakelaar op de stuurstangen lopen]. Op de startknop draad naar Bosch relais aansluiting 86 en massa 85. Van de batterijaansluiting van de solenoïde [lange bout], draad naar 30 op het Bosch relais. Van de startaansluiting van de solenoïde [kleine aansluiting] draad naar Bosch 87. Van de startaansluiting van de solenoïde [korte bout], dikke draad naar de startmotor.

 

Weer een paar verkeerde draden. Geen reg-draad gaat naar de batterij zonder zekering. Enkele schema's. https://www.pinterest.com/carvel24/amf-shovelhead-diagrams/ Op de pluspool van de batterij, reg-draad, dikke draad naar de batterijpool van de solenoïde en een zekering. Op de zekering, draad naar het contactslot. Op het contactslot, verlichting (zekering met lagere ampère dan die op de batterij, optioneel, en ik zou de stadslichten schakelen), startknop en ontsteking [kan via de kill switch op de stuurstangen lopen]. Op de startknop draad naar Bosch relais aansluiting 87 en massa 85. Van de batterijpool van de solenoïde [lange bout], draad naar 30 op het Bosch relais. Van de startpool van de solenoïde [kleine pool] draad naar Bosch 87. Van de startpool van de solenoïde [korte bout], dikke draad naar de startmotor.

Bedankt! Hier is het schema met wat je noemde...

 

Oeps, ik gebruikte de hersenen verkeerd. De startknop gaat naar 86, niet naar 87. Ik heb mijn bericht bewerkt om dat te corrigeren, sorry voor de verwarring.

 

Oeps, ik gebruikte de hersenen verkeerd, de startknop gaat naar 86 en niet naar 87. Ik heb mijn bericht bewerkt om dat te corrigeren, sorry voor de verwarring.

Hé, geen probleem! Bedankt voor de opheldering! Ik heb zojuist de vorige post en het bedradingsschema bewerkt.

 

Moet ik het remlicht zo bedraden? Of moet de oranje draad worden aangesloten op de witte draad van het contactslot?

 

Ik heb dit net opgegraven, het was van toen ik mijn FXS een paar jaar geleden bedraad heb, ik heb de uitsnijdrelais/zekeringen niet getekend & het heeft een hi/lo die je niet nodig hebt, maar die gemakkelijk te gebruiken is, slechts één enkele schakelaar..........ik hoop dat het helpt

 

Verwijder nu de rode draad tussen de accupool van de solenoïde en de belastingzijde van de stroomonderbreker. De solenoïde heeft een accukabel nodig van de pluspool van de accu naar de accupool van de solenoïde [lange pool]. Verwijder ook de stroomonderbreker op de regelaar naar de pluspool van de accu. Groene draad van de startknop gaat naar de belastingzijde van het contactslot, niet naar de aarde op klem 85 op de Bosch. Oranje draad hoort ook aan de belastingzijde van het contactslot.

 

Verlies nu de rode draad tussen de solenoïde-accupen en de belastingzijde van de stroomonderbreker, de solenoïde heeft een accukabel nodig van pluspool naar de solenoïde-accupen [lange pen].
Verlies ook de stroomonderbreker op de regelaar naar de pluspool.
Groene draad van de startknop gaat naar de belastingzijde van het contactslot, niet naar de aarde op klem 85 op de Bosch. Oranje draad hoort ook aan de belastingzijde van het contactslot.

Begrepen...wat dacht je hiervan?

 

Ik zou geen stroomonderbreker van de regelaar voor de batterij gebruiken, maar tussen de batterij en de hoofdaansluiting naar de schakelaar, en waarom 2 stroomonderbrekers voor de lichten?... Doe het simpel en het is makkelijker, in mijn tekening heb ik ze niet getoond, maar je hebt er maar een of twee nodig op de hele motor, je gebruikt tenslotte niet zoveel als een standaard motorfiets.

 

Ik zou geen stroomonderbreker van de regelaar voor de batterij gebruiken, maar tussen de batterij en de hoofdaansluiting naar de schakelaar, en waarom 2 stroomonderbrekers voor de lichten? ... Doe het simpel en het is makkelijker, in mijn tekening heb ik ze niet laten zien, maar je hebt er maar een of twee nodig op de hele motor, je gebruikt tenslotte niet zoveel als een standaard motorfiets

Bedankt voor de tip! Ik heb het nu aangepast met wat je aanbeveelde.

 

Dat klopt ongeveer, zou ik zeggen, ........maar als je het gaat bedraden, zul je misschien merken dat het netter is als de + voeding van de batterij direct naar het contact gaat met de 30A zekering/stroomonderbreker in de lijn, & de zware + kabel gaat apart naar de solenoïde vanaf de batterij. Puur voor een minder rommelige routing, op die manier heb je maar één voeding naar de schakelaar die de stroom direct van daaruit verdeelt. Als je begrijpt wat ik bedoel en ook dichter bij het fabrieksschema, zie mijn schema HIERONDER, Ik heb het aangepast om de stroomonderbrekers toe te voegen en de idiot lights & hi/lo te verwijderen. Zonder het oliedruklampje & de schakelaar moet je een oliedrukmeter monteren vanaf de achterste tuimelmoer aan de rechterkant van de motor voor visuele veiligheid, maar als je een minimalistische motorfiets wilt, monteer er dan geen.

 

dat klopt wel ongeveer, zou ik zeggen, ........maar als je het gaat bedraden, zul je misschien merken dat het netter is als de + voeding van de accu rechtstreeks naar het contactslot gaat met de 30a zekering/stroomonderbreker in de lijn,
& de zware + kabel gaat alleen naar de solenoïde vanaf de accu.
puur voor een minder rommelige routing,
op die manier heb je maar één voeding naar de schakelaar die de stroom rechtstreeks van daaruit verdeelt.
als je begrijpt wat ik bedoel en ook dichter bij het fabrieksdiagram,
zien mijn diagram HIERONDER,
ik heb het gewijzigd om de stroomonderbrekers toe te voegen en de idiot lights & hi/lo te verwijderen.
zonder het oliedruklampje & de schakelaar moet je een oliedrukmeter van de achterste tuimelmoer aan de rechterkant van de motor monteren voor visuele veiligheid, maar als je een minimalistische motorfiets wilt, monteer er dan geen

Dat is geweldig om te horen! En ik vind de schonere bedrading leuk! Morgen ga ik alles op de motorfiets in orde maken. Als alles werkt (ik hoop het), dan zal ik de tijd besteden aan het knippen, solderen, organiseren en routeren van alle draden.

Ik heb ook het op het frame gemonteerde draadverdeelblok achter de spoel, dus misschien kunnen sommige draden daar samenkomen voor een nettere uitstraling.

Nogmaals bedankt voor alle hulp!

 

Weer fout.

 

Weer fout.

O man...waar ging het mis?

 

Als je Easyrider Tech Tips # 2 hebt. Dit heeft een heleboel gemakkelijk te lezen schema's voor verschillende fietsen. Behandelt Knuck Pan of shovel met verschillende toepassingen

 

Als je dit heavy duty relais van W&W haalt, leid je de hoogspanningsdraden naar de startsolenoïde (niet afgebeeld maar tussen het relais en de startmotor) er rechtstreeks vanaf voor minder bedrading https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=!185973.

& ZO sluit je het (en ELK relais) helemaal aan.

 

Als je dit heavy duty relais van W&W haalt, leid je de hoogspanningsdraden naar de startsolenoïde (niet afgebeeld maar tussen het relais en de startmotor) rechtstreeks ervan af voor minder bedrading https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=!185973.

& DIT is hoe je het (en ELK relais) helemaal bedraad

oh man! dat klopt! de aarddraad.

Bedankt man! Dat is ook een heel mooi relais! dus hier is mijn bijgewerkte diagram met die aardstartknop behandeld.

 

Blijf proberen, je hebt maar één verandering nodig op de foto in mijn bericht # 25. je laatste 2 geplaatste foto's hebben het erger gemaakt.

 

Blijf proberen, je hebt maar één verandering nodig op de foto in mijn bericht #25.

hmm...

 

Nee. Niet nodig, en niet zoals de fabriek het doet. Slechts één fout in deze foto van bericht 25.

 

Nee. Niet nodig, en niet zoals de fabriek het doet. Slechts één fout in deze foto van bericht 25.

Een van deze?

 

Ik gebruik meestal een stator en een dynamo.

 

Je hebt 1/2 van het probleem opgelost in deze foto. Nog maar een beetje te gaan.

 

Je hebt 1/2 van het probleem opgelost in deze foto. Nog maar een klein beetje over.

Oké, hoe is dit?

 

Vergeet alle raadspelletjes, ik heb precies gepost wat je wilt, waarom gebruik je het niet?.....

 

Vergeet alle raadspellen, ik heb precies gepost wat je wilt, waarom gebruik je het niet?.....

Dat zal ik doen. Ik ben gewoon nieuwsgierig, heb je de kleine zijpaal op de startsolenoïde overbrugd naar de positieve pool van de batterij op de startsolenoïde?

 

zodat wanneer het relais stroom via de hoogspanningskabel naar de solenoïde stuurt,
het tegelijkertijd (via de 'overbruggings'-draad) de solenoïde 'activeert' zodat deze de koppelingsarm inschakelt die de bendix op het tandwiel inschakelt,
tegelijkertijd shunt het de hoogspanningsvoeding naar de startmotor via de hoogspannings-shuntcontacten in de dual-function solenoïde,
Het voert de 2 dingen tegelijkertijd uit, maar als het ware afzonderlijk van dezelfde eenheid.
Als dit niet gebeurt, zal de startmotor niet draaien en de motor niet omdraaien, wat het hele punt van de solenoïde is.....
je maakt het ingewikkelder door een klein laagspanningsrelais te willen gebruiken in plaats van het standaard Harley-relais of het heavy duty kleine relais van W&W, zoals u in een eerdere post is getoond,...
omdat u niet lijkt te willen luisteren en het gewoon wilt doen en steeds weer dezelfde vragen aan verschillende mensen blijft stellen nadat u is verteld hoe het moet, ben ik hier weg,

 

Het enige dat er mis is met deze foto is dat de groene draad naar de startknop naar de witte draad moet gaan die uit het contactslot komt. Zo is de startknop altijd heet. Bedraad de fiets. Pete heeft haast.

 

Het enige dat er mis is met deze foto is dat de groene draad naar de startknop naar de witte draad moet gaan die uit het contactslot komt. Zo is de startknop altijd heet. Bedraad de fiets. Pete heeft haast.

Holy smokes! Ik zat er helemaal naast!
Bedankt man! Ik ga het nu bedraden! Ik denk dat ik wel gezakt ben voor het examen 😒

hier is de uiteindelijke weergave: